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重磅喜讯!新西兰政府宣布:买这些汽车,补贴8000纽币

时间:2019-07-10发布人:

新西兰政府今天宣布,将推行新的汽车关税体系,降低电动、混动及低排放汽车的关税,提高高排放量汽车——比如SUV越野车的关税。

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新政从今天开始进行公共咨询,截止日期是8月20日,将会在2021年生效。

根据这个新的关税体系,一辆全新Hyundai Ioniq电动汽车将比现在便宜8000纽币;一辆全新Rav4油电混动车将比现在便宜2800纽币;而一辆Ford Ranger四门皮卡的价格将比现在贵2750纽币。

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由于这是关税政策,因此高排放车辆增加的成本只会在车辆第一次在新西兰出售时体现,受影响的将会是新车,以及进口后第一次进入新西兰市场的二手车。

交通部副部长Julie Anne Genter表示,新西兰人如果意识到每天路上的越野车、皮卡、面包车占据了新西兰汽车污染的绝大部分时一定会大吃一惊。我们要让低排放,对环境更好的车变得更加可负担,这是应对气候变化的重要工作。

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副总理Winston Peters表示,新西兰缺乏对清洁能源汽车的激励机制,这样的情况不能再持续下去了。他也不认为新政会对农村地区带来重大影响。他说,“这个国家70%的汽车没有影响,除非你想买一辆根本不需要的油老虎大车,否则根本没啥关系。”

新政策将不会影响已经在新西兰注册的车辆。一位汽车专家表示,这个政策是有意义的,用减税来刺激消费者购买是推广清洁能源汽车的最佳方式。

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惠灵顿市长 Justin Lester 也是新政策的支持者。他表示,非常期待能看到新西兰在这方面和其他发达国家持平:“几乎所有OECD国家,除了新西兰、澳大利亚和俄罗斯(原话如此,俄罗斯并非OECD国家)都有清洁能源汽车标准,我们被落在了后面,需要迎头赶上。

据悉,新政策除了对清洁能源汽车提供税务优惠外,还将制定一个“清洁汽车标准”,要求汽车进口业者降低其进口车辆的平均排放量。


最“干净”和最“脏”的汽车

从排放量来看,新西兰的哪些汽车品牌比较“干净”,又有哪些排放量超标呢?

劳斯莱斯(Rolls-Royce)是新西兰最贵的汽车品牌之一,也是污染最为严重的。最新数据显示,劳斯莱斯汽车排放的温室气体最多,平均每公里排放的二氧化碳量高达326.1g,大大超过新西兰平均数值180.7g/km。

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同时,劳斯莱斯比新西兰最“干净”的品牌汽车——法国品牌雪铁龙(Citroen)排放量多了至少1.5倍。雪铁龙汽车平均排放量只有122.9g/km。

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数值的差距,当然和汽车本身有关。劳斯莱斯的大部分汽车都拥有2个6.75升V12汽油发动机,和雪铁龙的1.2升3缸发动机相比,在耗油量和排放量上都是不可同日而语的。

当然啦,在新西兰市场上,二氧化碳排放量最少的车是全电动的特斯拉(Tesla),排放量为0。不过人们也需要考虑得是,在发电的过程中,可能也会有不少二氧化碳被排放出来,所以发电这个步骤也要更多选择清洁能源才有意义。

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汽车工业协会(Motor Industry Association)的数据也显示,新西兰消费者也开始更多地选择温室气体排放量较小的汽车。现在的平均数值180.7g/km比12年前少了40%。

数据显示,二氧化碳排放量最高的汽车大部分都是奢侈品牌,主要来自北美和中国。而最干净的车是欧洲车和小型的日韩车型。

根据2018年全年数据,排放量最高的汽车品牌分别是劳斯莱斯、兰博基尼、克莱斯勒、法拉利、宾利、阿斯顿马丁、长城汽车、迈凯伦、LDV和道奇。其中,克莱斯勒和道奇已经不在新西兰出售了。

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排放量最少,也就是最环保的汽车品牌分别是雪铁龙、SEAT、铃木、Mini、斯柯达、标致、MG、菲亚特、本田、AlfaRomeo、宝马、沃尔沃、雷克萨斯、奥迪、英菲尼迪、捷豹和起亚。

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品牌是一回事,从数据来看,碳排放量和车型有密切的关系。在新西兰,排放量从小到大分别是:微型车、小型车、中型车、SUV、大型车、休旅车(People Mover)、皮卡(Ute)、货车(Van)、Upper large car、运动型车和轻型巴士。

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值得注意的是,除了起亚有一款轻型货车,剩下的品牌都没有生产任何商用车辆。而拥有商用车辆,尤其是轻型货车的品牌,平均排放量就会被拉高,一个例子就是丰田Toyota

丰田的载客车辆平均排放仅有133.3g/km,许多油电混合车型帮了大忙。不过,轻型货车的平均排放量达到219.9g/km。

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另一个日本品牌马自达Mazda也是类似的情况。因为他们的SkyActiv引擎技术,载客车辆的平均排放量只有131.5g/km。不过马自达唯一出产的轻型商用车BT-50碳排放量达到250.36g/km。


新西兰准备迎接电动汽车时代

Mercury Energy首席执行官Fraser Whineray表示,新西兰的电力系统已经准备好迎接电动汽车时代的到来,将为更多的全电动汽车准备好充足的电力。

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1957年老福特被改为纯电动汽车


Whineray说,虽然会有一些电力分配的瓶颈,但新西兰已经有足够的电力供所有小客车使用,并能满足一半卡车的用电需求。政府的新政策会为电力行业带来大发展,整个计划对于新西兰交通变得更清洁和有效是一个重要的里程碑。

目前,全电动汽车仅占所有小客车保有量的1%,但是正在迅速增长中。许多大型车辆,包括卡车,都在转变成电动汽车。他认为,政府的这个做法会帮助新西兰做出更好的决定,而不是贪图便宜,但后续花费更多。

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如果电动汽车普及速度非常快,那么电力分配会不会有问题呢?Whineray表示,车主可能会选择夜间充电,夜间用电压力小,电也比较便宜。

他说,新西兰的电力系统是230伏,也就是说现有的插座就可以轻松地为汽车充电。而且,85%的家庭拥有自己的车库或者停车棚,在家里安装充电器变得比较容易。新西兰80%以上的电力来自可再生的清洁能源,我们需要利用这个优势。

他不觉得电动汽车会推动电力价格上涨。目前,新西兰全年用电量约为4万千兆瓦时。如果所有的汽车都要用电,那还需要增加7000千兆瓦时,目前,电力企业已经获得许可,可以利用可再生能源额外生产1万千兆瓦时电力。

他说,消费者如果喜欢“每升30纽分”的能源,而不是“每升2纽币”的能源,那么转换成电动汽车对大家都有好处。

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新西兰最大电力分销商Vector也对政府的提议表示了欢迎。

此前,Vector就强调过电力分销商在电动汽车普及中的重要意义。首席执行官AndreBotha表示,电动汽车的确会给新西兰的电力系统带来压力,尤其是大家都下班回家,在同一时间开始充电的时候。

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汽油公司Z的首席执行官Mike Bennetts表示,他们希望对碳排放量负起责任,包括建立新西兰第一家商业规模的生物柴油制造厂、和汽车共享公司Mevo建立合作等等。

环境部的研究发现,交通工具的碳排放量占总量的18.5%。到2020年,交通工具的碳排放量会比1990年多出58%。


下一辆车,

你会买电动车吗?

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